πριν επιχειρήσει οτιδήποτε στη ζωή, δεν είναι μια κακή ιδέα να συνειδητοποιήσουμε τους κινδύνους που εμπλέκονται. Έχοντας αυτό κατά νου, ακριβώς πώς πολλοί άνθρωποι σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σε ατυχήματα στο διαδίκτυο στους δρόμους, οι λωρίδες κύκλου καθώς και τα πεζοδρόμια τους τελευταίους 12 μήνες περίπου;
Ετησίως, καθώς και όλα τα πράγματα που εξετάζονται, γίνονται ασφαλέστερα ή πολύ πιο επικίνδυνα; Πρέπει να γνωρίζουμε. καθώς και το καθήκον του Τμήματος της κυβέρνησης για να το γνωρίζουν. Ωστόσο, αυτό, δεν το κάνει. Είναι αλήθεια ότι το DFT έχει μια τραχιά έννοια των στατιστικών ατυχημάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μόλις δημοσίευσε ήσυχα προσωρινές εκτιμήσεις για αναφερόμενες οδικές απώλειες στη Βρετανία. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά ακριβές, όταν καταλήγει:
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω
“Υπήρχαν 1.780 οδικοί θάνατοι στο σύνολο του έτους που έληξε τον Σεπτέμβριο του 2015. Συνολικά 23.700 άνθρωποι σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σοβαρά.
• Τι να κάνετε μετά από ατύχημα
Πραγματικά? Ακριβώς πώς μπορεί αυτός ο βραχίονας της κυβέρνησης να εμφανιστεί σε τέτοια ακριβή «συμπεράσματα» όταν παραδέχεται ότι τα δεδομένα από πολλές δυνάμεις των αρχών έχουν περάσει «λείπει» – μια λέξη που χρησιμοποιεί το DFT για να εξηγήσει τα στοιχεία ατυχημάτων που έχουν προχωρήσει, προφανώς;
Ένα άλλο αμφισβητούμενο πρόβλημα είναι ότι οι πεζοί, οι αυτοκινητιστές, καθώς και οι κάτοικοι αυτοκινήτων και φορτηγών σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν όταν ένα αεροπλάνο συνετρίβη σε μια αυτοκινητόδρομο Shorearm Το τελευταίο καλοκαίρι έχει οδηγήσει το DFT καθώς και άλλες εταιρείες για να αποκλείουν εύκολα οποιοδήποτε τύπο οδικής απώλειας από το [[ Shoreham] στατιστικά στοιχεία ». Με άλλα λόγια, οι αθώοι άνθρωποι που σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σε αυτοκίνητα και φορτηγά ή με τα πόδια στο Shoreham σε εκείνη την φοβερή μέρα δεν ταξινομούνται ως θύματα του ατυχήματος του δρόμου – διατηρώντας έτσι τα ατυχήματα για τους χρήστες του δρόμου/πεζούς τεχνητά χαμηλά. Εξάλλου, τα στατιστικά στοιχεία του ατυχήματος δεν μπορούν να θεωρηθούν ότι ενισχύουν την συμβατική κυβέρνηση, καθώς η εργασία θα τα χρήματα σε μια τέτοια ανεπιθύμητη ανάπτυξη.
• Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα και τα φορτηγά προς πώληση τώρα
Ένα άλλο σημαντικό ελάττωμα με τα δεδομένα της DFT είναι ότι στα διαγράμματα του «ατομικού τύπου δρόμου» περιλαμβάνει σωστά τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, καθώς και τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες φορτηγών, τους μοτοσικλετιστές, τους ποδηλάτες καθώς και τους πεζούς – αλλά ανεξήγητα αποκλείει λεωφορεία, προπονητές, ταξί, φορτηγά, φορτηγά καθώς και τραμ. Ομοίως, απουσιάζουν άλλα μηχανήματα που βασίζονται σε ατύχημα, όπως η κατασκευή, τα αγροτικά και τα οχήματα που ανέρχονται σε οδικά, μειώνουν τα φορτηγά καθώς και περισσότερα. Εκτός από το αριστερό χέρι HGVs θα πρέπει να έχει μια ταξινόμηση τους με το σκεπτικό ότι, αναμφισβήτητα, είναι τα πιο θανατηφόρα αυτοκίνητα στους προοδευτικά επικίνδυνες δρόμους της Βρετανίας. Δεν είναι; Έχω δελεάσει να ρωτήσω το DFT. Ωστόσο, υποψιάζομαι ότι δεν ξέρει … ή νοιάζεται.
Πρέπει η DFT να καταλάβει πολύ περισσότερα για τα θύματα στους δρόμους της Βρετανίας; Ας καταλάβουμε τι πιστεύετε στα παρακάτω σχόλια …