που μιλάει στο 2014 Paris Motor Show, Nobuhiro Yamamoto, διευθυντής προγράμματος για το Mazda MX-5, δήλωσε ότι δεν υπήρχε επιθυμία να προωθήσει το διώροφο αθλητικό upmarket αυτοκινήτων Ανταγωνιστείτε με μοντέλα premium όπως το Porsche Boxster ή πολύ πιο εστιασμένα αυτοκίνητα όπως το Lotus Elise.
Είπε: “Υπάρχουν πέντε αρχές για το MX-5. Θα πρέπει να είναι πίσω τροχός και εμπρός-κινητήρας, συμπαγής και ελαφριά, έχει κατανομή βάρους 50:50, έχει ακριβή αίσθηση και να είναι προσιτή.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
“Είναι πολύ εύκολο να χρησιμοποιήσετε ακριβά υλικά, αλλά δεν θα ήταν σύμφωνη με τις προσδοκίες των πελατών μας. [Δεν θα ήταν] προσιτό, γεγονός που περιορίζει το πεδίο των πελατών μας σε όσους είναι πολύ πλούσιοι. Δεν είναι ο τρόπος με τον οποίο το MX-5 πρέπει να κατευθύνει. ”
Mazda MX-5: Νέοι κινητήρες για να ξεπεράσουν τις παλιές μονάδες
Παρόλο που δεν έχουν αποκαλυφθεί λεπτομέρειες στον κινητήρα, τα αφεντικά λένε ότι η μονάδα 1,5 λίτρων θα ενωθεί με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Χάρη σε ένα συνδυασμό μειωμένου βάρους-το νέο αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1.050kg-και βελτιωμένη ισχύ, τόσο τα μοντέλα 1.5 και 2.0 λίτρων θα ξεπεράσουν τους κινητήρες 1.8 και 2.0 λίτρων που βρίσκονται στο σημερινό αυτοκίνητο.
Το νέο MX-5 θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά μια ηλεκτρική ρύθμιση power-steering. Αλλά στην αγορά για να περιορίσει τη σχετική έλλειψη αίσθησης πάνω από ένα υδραυλικό σύστημα, το νέο αυτοκίνητο βλέπει τον μηχανισμό ισχύος που είναι τοποθετημένος στο ράφι διεύθυνσης και όχι στη στήλη διεύθυνσης. Σύμφωνα με τον Yamamoto, αυτό επιτρέπει στον σοφέρ να επωφεληθεί από όλα τα σημαντικά στρεπτικά σχόλια. “Δίνουμε επιπλέον έμφαση στην αίσθηση του τιμονιού”, είπε. Παρά το γεγονός ότι είναι μικρότερο από ποτέ, με μειωμένο μεταξόνιο και τον κινητήρα τοποθετημένο πολύ πίσω πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, η Mazda λέει ότι ο διαμέρισμα των επιβατών έχει το ίδιο μέγεθος με αυτό του τρέχοντος αυτοκινήτου.
Θα συμμετάσχει σκληρά η Mazda MX-5 Roadster Coupe στο εύρος;
Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει το επόμενο καλοκαίρι ως soft-top roadster, αλλά μια έκδοση Coupe Coupe θα ξεκινήσει κάποια στιγμή αργότερα. Παρόλο που τα αφεντικά παραμένουν σφιχτά, το μοντέλο σκληρού κορυφαίου θα μπορούσε να παρουσιάσει ουσιαστικά διαφορετικό στυλ. Ο Yamamoto είπε όποια και αν είναι η τελική σχεδίαση, θα “αντικαταστήσει τις προσδοκίες”.
Ο Kevin Rice, δημιουργικός διευθυντής της Mazda Europe, δήλωσε ότι το taut styling του αυτοκινήτου κρύβει εκτεταμένα μέτρα εξοικονόμησης βάρους. Η νέα πλατφόρμα SkyActiv του αυτοκινήτου συμβάλλει στο μεγαλύτερο μέρος της εξοικονόμησης βάρους, αλλά τα χαρακτηριστικά όπως η μείωση της σημερινής διάταξης του τροχού ανά τροχό σε τέσσερις έχουν βοηθήσει τους μηχανικούς της Mazda να επιτύχουν ένα kerbweight μόλις πάνω από έναν τόνο. Η Rice δήλωσε ότι η εξωτερική κεραία-ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό στα σύγχρονα αυτοκίνητα-ήταν πολύ περισσότερο για να τελειώσει με τεχνικές απαιτήσεις για το ηχητικό σύστημα να εργάζεται σε όλες τις αγορές από ό, τι ένα φόρο τιμής σε προηγούμενα μοντέλα MX-5.
Λάβετε όλες τις πιο πρόσφατες ειδήσεις από την εκπομπή Motor Paris στη ζωντανή μας σελίδα